Diagnostic moteur
Diagnostic moteur
Evitez les pannes moteurs et réduisez les fréquences de vidange.
- Une analyse complète des indicateurs clés
- Kit d’échantillonnage fourni
- Un accès facile aux données et résultats grâce à l’utilisation d’une application mobile
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Les analyses d’huile de moteur sont utilisées par les professionnels de la maintenance, que ce soit dans le cadre du suivi de flotte de véhicules de transport, d’engins de TP, de groupes électrogènes, suite à une expertise ou lors d’une transaction (achat / vente) de véhicule d’occasion.
L’analyse de l’huile d’un moteur permet d’en contrôler le bon fonctionnement et de déceler de possibles anomalies mécaniques comme une usure anormale en cours (au niveau de la cylindrée, des coussinets …), une possible infiltration de liquide de refroidissement, une mauvaise étanchéité ou filtration d’air, une mauvaise combustion, une dilution par du carburant …
Tous les résultats d’analyses sont interprétés par nos diagnostiqueurs qui au travers d’un rapport détaillé vous font des recommandations d’actions correctives ou préventives.
Pour tous les moteurs, SGS analyse la teneur en eau, la viscosité, la présence de métaux et d’additifs et l’indice de contamination. Pour les moteurs diesel, la recherche du point éclair sera aussi effectuée et pour les moteurs marins, le test Total Basic Number sera ajouté.
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Comment utiliser ce kit ?
Une fois la commande passée, vous recevrez un kit de prélèvement ainsi que vos codes d’accès pour l’application mobile sur laquelle vous pourrez enregistrer votre moteur et votre échantillon.
Après analyses, le rapport vous sera envoyé par email et sera disponible sur l’application
Les analyses
Teneur en eau
L’eau peut provenir soit d’infiltrations de liquide de refroidissement, soit de phénomènes de condensation.
L’eau, mélangée à l’huile, accélère les phénomènes d’usure et de corrosion, provoquant des grippages.
Elle est parfois accidentelle suite à un prélèvement à froid ou prélèvement dans un broc déjà pollué.
Viscosité
La viscosité correspond à la plus ou moins grande fluidité de l’huile. Elle est mesurée à l’aide d’un viscosimètre automatique à capillaire.
L’interprétation du résultat se fait par comparaison avec l’huile neuve.
Une modification sensible de la viscosité signifie généralement : la détérioration thermique ou chimique du lubrifiant ; la pollution par le combustible (dilution); la pollution par les suies de combustion (mauvaise combustion); la pollution par un autre fluide.
Point d’éclair
Une chute de la température du point d’éclair caractérise une dilution du lubrifiant par du combustible. Cette analyse ne peut pas être effectuée pour un moteur essence.
Spectrométrie
L’analyse par spectrométrie d’émission ICP permet de déterminer, en une seule mesure rapide, les concentrations exprimées en ppm (partie par million) des différents éléments présents dans l’huile à l’état libre (particules métalliques) ou combinés (oxydes, sels, …)
L’origine et la teneur des éléments renseignent sur l’usure des parties mécaniques, l’additivation du lubrifiant et la contamination subie par celui-ci.
Test à la tâche
Il permet de vérifier la qualité de la combustion.
TBN
Pour les moteurs marins, le T.B.N. traduit la capacité de l’huile à neutraliser l’acidité pouvant se former lors de la combustion du carburant. Pour un lubrifiant en service, un T.B.N. trop faible est souvent un critère de vidange.
Il faut toujours comparer le résultat avec le T.B.N. initial de l’huile.
Dans le cas d’utilisation de carburant ayant une teneur en soufre supérieure à celle du Gazole, la mesure du TBN permet de suivre la dégradation du lubrifiant et d’adapter/optimiser les intervalles de vidanges.